Une catégorie très populaire chez RcFactory est le XL. Tous les avions de taille XL ont déjà des caractéristiques de vol très avancées, une inertie comme un avion de construction et pourtant ils sont toujours fabriqués en EPP qui est quasiment incassable dans ces dimensions. Cela donne au pilote la possibilité d'apprendre toutes les figures d'autorotation sans craindre de détruire son modèle.
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Un avantage incroyable de cette conception est sa résistance aux dommages mécaniques tout en étant résistante aux intempéries. Le Laser XL a un poids en vol d'un peu moins de 800 g, ce qui signifie que même les vents les plus forts sont à peine perceptibles sur le modèle.
Après de nombreux tests, nous avons testé un tout nouveau concept d'aile dans cette catégorie. Au niveau du fuselage, l'aile est collée avec toute sa zone de contact à la colonne vertébrale, ce qui rend le modèle encore plus solide et en même temps grâce au volet d'équilibrage à l'extrémité de l'aileron, le modèle est plus contrôlable et en même temps la charge sur le servo est légèrement réduit.
Cette fois, il n'y a pas d'ascenseur entièrement mobile sur le modèle, en raison du maintien d'une durabilité maximale. Le Laser XL reste très maniable au-dessus de l'ascenseur, grâce à la disposition correcte des surfaces du modèle.
Une catégorie très populaire chez RcFactory est le XL. Tous les avions de taille XL ont déjà des caractéristiques de vol très avancées, une inertie comme un avion de construction et pourtant ils sont toujours fabriqués en EPP qui est quasiment incassable dans ces dimensions. Cela donne au pilote la possibilité d'apprendre toutes les figures d'autorotation sans craindre de détruire son modèle.
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